【中国广告门户商务服务网】日前，铁道部政治部副主任、新闻发言人王勇平对本报表示，现在处在新中国成立以来前所未有的铁路投资高峰期，也是铁路建设项目的收获期。今年计划完成6000亿元铁路投资，从2010年到2012年三年的总投资额将达到21500亿元，到2012年底中国铁路运营里程将达到11万公里，其中1.3万公里是高速铁路，从而基本消除铁路运输的“瓶颈”。
这个消息让与铁路相关行业的人士感到兴奋。在铁路行业长长的产业链上，除了钢铁、水泥、机械等基础原材料供应商，最兴奋的应该是从事铁路信息和控制系统发的IT厂商了。无论是全路内部系统升级改造，还是高速铁路的兴建，都将带来铁路行业信息化的大发展。
业内人士分析，仅仅未来三年的铁路建设高潮中，控制和信息系统的投资可达近万亿元。这吸引了包括迈克菲(McAfee)、IBM、英特尔、西门子、华为、研祥等国内外IT巨头纷纷掘金中国万亿铁路信息化市场。
七次铁路提速的背后
提到铁路信息化，铁道部新闻发言人王勇平非常感慨。“中国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量，旅客周转量、货物发送量、运输密度和换算周转量四项主要指标稳居世界第一。”他认为，通过铁路信息系统不断挖掘铁路运输潜力，是中国铁路制造奇迹的一个非常重要因素。
中国铁路迄今已经七次提速，与1997年第一次大面积提速前相比，主要城市间旅客列车的运行时间普遍压缩了一半以上。而每次铁路提速，都高度依赖铁路信息控制系统的升级。
虽然最近一次提速已经过去一年多时间，但北京机务段机车司机刘剑翔依然清晰记得上次，也是现有铁路线路最近一次提速时的感受：当我拉起调速器，看着速度表上的速度不断上升，90码、100码、110码、160码，心跳也随之加速，望着窗外的树木和一个个绿灯信号向后飞驰，一个个站台呼啸而过，感觉比在城市中飙车要过瘾多了。其实与感观刺激如约而至的还有心理和工作强度增加的压力。对机车驾驶员而言，提速后他们将碰到很多新的危险情况。与过去最大的变化是以前可用10分钟做故障和突发事件反应和判断，提速后反应时间只有数秒钟。比如驾驶员发现机车漏水，这时他必须在瞬间做出准确诊断，是否就近停车检修，后边更多的列车速度都提起来后，有一辆车稍一迟疑，后面的车马上接踵而至，结果可想而知。
与汽车驾驶员不同，火车驾驶是自动驾驶。在火车驾驶员前方的控制台上，一般有5个仪表、2个显示仪和20多个大大小小的按钮。驾驶员主要控制列车的牵引力和列车加速。其中在控制台上有一个很重要的仪器，即黑匣子。它相当于整个列车的保护系统，时刻规范机车司机，按照IC卡内的限速行车，如果司机不按这个限速行车，机车会紧急制动，如果发生机车紧急制动，驾驶员回去要被扣工资。
一般一辆机车有两个驾驶员，一主一副。机车出发前，驾驶员先去调度所将自己的行车IC卡交给调度员，调度员将最新的线路数据写入IC卡，它记录了从始发站到终点站间线路的限速，以及区间站等，没有IC卡任何人都无法启动机车。
驾驶员上车后，副驾驶员在控制台内插入IC卡，此时，黑匣子会要求司机输入司机工号、列车信息和车次等信息，之后司机要进行制动机车试验、地面信号确认、司机室操作仪表确认等试验后，机头准备工作才算完毕。
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