8月30日，《新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书（简本）》（以下简称《报告书》）终于正式对外亮相。这也是川藏铁路的设计细节首次对外公布。
据《报告书》披露，川藏铁路全长1629公里，其中四川境内约650公里。川藏铁路按单I级电气化铁路建设（其中成都段一次新建双线）；设计速度目标值每小时200公里。
而成都至康定段，建设工期为期3年，预设车站11个，时速可达到200公里。
中铁二院的有关负责人透露，川藏铁路（成都至拉萨）已经列入国家中长期建设规划，成都至拉萨运输距离为1629公里，但沿线地质条件复杂，地质灾害严重，故将首先启动成都到康定段建设。“整个川藏铁路计划工期8年，估算总投资537.8亿元，《报告书》中的这段项目总投资167.8亿元，预计建设总工期为3年。”
战略地位超过青藏线
“四川经济总量占西部四分之一，是西部物流、人流、资金流的枢纽，川藏铁路的建设，将有效加大四川对西藏发展的辐射带动。”全国人大代表、成都市人大常委会副主任童若春曾在《关于尽快建设川藏铁路的建议》（以下简称《建议》）中指出。
同时，甘孜州长李昌平则在去年全国“两会”上提出：“川西广大地区目前均无铁路，货物运输和人员交流主要靠公路完成。川藏公路修建50多年了，等级低、地质灾害多、道路状况差，确实不能适应经济社会发展的需要。”
目前，成都到拉萨只有一条公路——国道318线，从成都到拉萨大约需要3天左右时间。
铁路方面，成都现在只有一趟到拉萨的旅游列车T22次，全长3300余公里。列车从成都出发，绕道宝成线，西折向兰州、经过西宁、德令哈、格尔木、那曲，到达拉萨，单边耗时近45个小时。“由于运行线路过长等原因，这旅游列车是隔日发车，车票非常紧俏。”成铁分局一位相关负责人透露。
因此，尽快落实川藏铁路建设就显得十分重要。
但是川藏线一直被搁置。“当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。”中铁二院一位设计人员透露。
童若春也曾在《建议》中指出，川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。
“现在，修建技术、工程力量、投资都不存在问题。”据铁路部门相关负责人介绍，我国通过青藏线、宝成线等铁路建设，已经积累了修建高山铁路的丰富经验，有足够的能力建起川藏铁路。”
“此外，川藏铁路作为全国铁路网中长期规划重要组成部分，其战略地位是青藏线无法比的，毫无疑问是我国进藏首选大动脉。”该负责人称。
打通中国-南亚交通通道
《报告书》中指出，川藏铁路成都西至朝阳湖段（成都段）起于成都，经温江、邛崃至蒲江、朝阳湖。
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